Sua construção promoveu a integração das fronteiras agrícolas das regiões Norte e Centro Oeste com a região Sul do país, que representam uma importante conexão estratégica em termos de logística e intermodalidade. Com ela foi possível a eliminação do ponto crítico de estrangulamento dessa ligação, pois a travessia era feita por balsas, um sistema lento, precário, de alto risco e que onerava sobremaneira o custo de transporte. Entre outros benefícios, foi possível reduzir em 50% estes custos.

Essas novas fronteiras se implantaram a partir de uma produção agrícola do oeste e sudoeste do Estado do Paraná, que vem crescendo vigorosamente e contribuindo com 25% da produção nacional de grãos e exigindo do Estado um sistema de escoamento eficiente e econômico que atenda à demanda regional que cresce a cada ano.

A ligação dos Estados do Paraná e do Mato Grosso do Sul através dos municípios de Guaíra (PR) e Mundo Novo (MS), propicia ao Estado do Mato Grosso do Sul o acesso ao Mercosul facilitando o intercâmbio com os outros Estados do Codesul (PR, SC e RS), e ao PR, a atração de cargas de várias regiões para as indústrias do Paraná e para o Porto de Paranaguá.

É a maior ponte rodoviária fluvial do país, com 3.598,60 metros de extensão.

1º fase da obra: 1985 à julho de 1990 (Eletrosul/ DNER).
2º fase da obra com recursos do Estado do Paraná
Reinicio dos serviços em 11 de janeiro de 1994;
Conclusão da obra: dezembro de 1997;
Inauguração: janeiro de 1998.
Custo total da obra: R$ 32 milhões.